他轻轻拍了拍自己的资料 ，其实这些他早就已经有过计算设计了，很多比林超涵想的要更深更细，但本着鼓励年轻后进、激活大家头脑的原因，他没有直接说出这个答案。

周洪边思考边说，“我现在明白为什么要求车桥齿轮寿命试验要按照设计载荷的2.5倍速进行测试匠原因了。”他的意思，在座的部分人听懂了，没有这种冗余设计，根本就扛不住啊。

林超涵小小出了一点风头，但是他心里十分明白，自己对这个问题虽然有所思考，但是思考所得其实非常浅薄，还需要好好学习郭志寅的深谋远虑，他钦佩地看了一眼郭志寅。

在座的一些年轻技术人员也在思考和讨论林超涵的建议，大家也积极献言献策，不断地提出各种改进意见。

这种气氛是郭志寅所乐见的，在他看来，这些年轻人的思维活跃起来，那才是西汽的真正未来，但是不得不说有点遗憾，这几年西汽近亲繁殖得厉害，大家都是相同的师傅教出来的，本身学历知识也不见得特别出众，除了像林超涵这样个别经过高校系统学习过的以外，大多数人的视野都已经限制死了。

但是这已经是西汽目前能够做到的极限了，现在再也不是当年支援三线那种热情，当年很多人从北京、南京、上海还有全国其他城市赶过来，其中有很多就是大学生，就为建设新的汽车制造厂热情迸发，虽然吃尽苦头，但是每个人都非常积极。再后来知青下乡，又有很多全国的知青来到这里，那的确是一段激情燃烧的岁月。

现在多少年过去了，当年那批人要么白了头发，要么开始老气横秋，还有些人索性离开了西汽，这里面的事情没法一一阐述，改革开放后，随着日子好过起来，一些年轻人吃苦耐劳的劲头却已经不同了，他们中很多人开始更看重回报，而不是奉献，因此，相对高级一点的知识分子和技术人员都已经不愿意再来西汽了，来了也留不住，随着职工结构的变化和知识层次的变化，现在说是青黄不接并不为过。

林超涵在年轻人中已经是出类拨萃了，但是郭志寅很清楚，林超涵在技术人员中再出色，也只是一个个体，并且他本身的学历知识水平要高于其他人，并没什么好值得夸赞的，而且他未来的路广阔无垠，岂能只限死在技术这个领域？

想到这里，郭志寅不免有些悲观焦急起来，一时间有点走神，屋子里的人本来有些小声的讨论，最后看出郭志寅眼神有些飘移，显得有些神游物外，不由得都静下来看着他。

惊醒过来的郭志寅，稳了一下心神，说，“现在大家应该统一一下思想了，大家现在认为这个分动箱肯定需要进行重新设计了吧？”

周洪说，“郭工，这个分动箱如果需要重新设计，这个有些东西还不是我们最擅长的专业了。”

所谓分动箱，其实就是将发动机的动力进行分配的装置,它的作用是是将动力输出到后轴,或者同时输出到前轴、后轴等，在设计上，它是纯机械化的设计，主要通过两组齿轮实现分离和连接的，这种设计，本身并不是特别复杂，但是也耗时较多，而且牵扯到齿轮设计，对西汽众人来说，如果要重新设计分动箱，属于一个吃力不讨好，而且可能还不是很专业的工作。

郭志寅说，“齿轮的事就该交给齿轮专业的人去做好了，而且这类工作我们一向是交给钜齿的人去做的。之前有些小配件的研发我们也分出去了，像这个分动箱的设计我们就不要再包盘了，有限的时间精力用在做驱动力分配的研究上。“

对他的这个说法，大家都同意了，照例，像这样的活需要报备林焕海再去处理，林焕海看到后虽然头痛，但是也是直接安排人去找钜齿的人去谈。

钜齿是国内一家专门做齿轮机械设计生产的工厂，位置在其它省份，在国内也是这类产品的头号供应商了，这些年来为中国各行各业提供的支持数不胜数，他们跟西汽的交往也不是一天两天了。好在他们的态度比鲁柴那边要好得多，对西汽这样的设计要求，没有太多计较就接活了，后来很快根据要求就设计试制出了改动后的分动箱，谁料到第一轮生产出的样品虽然说要求是达到了，但是因为要满足西汽的冗余设计要求，结果体积太大，影响到装车了。无奈之下西汽提出要钜齿进行优化，但是钜齿方面却有些不乐意了，因为这个能够根据要求进行设计就不错了，还要求那么高，人家钜齿厂家的技术那任务也是很重的，还有很多其它要紧的研发任务呢，结果好说歹说，人家才同意进行设计修改，西汽付出的代价就是同意，一旦投入生产，以后所有的齿轮相关的订单都给钜齿，钜齿看在市场份额的面子上，才同意的。后来经过反复试验，发现缩小体积也基本能够达到设计要求，优化后才能体积控在原始设计分动箱体积的1.3倍，虽然说体积依然尺寸可观，但是装车已经没有影响，可以顺利地进行装车了，西汽后来也信守了承诺，基本上所有的分动箱都采购自钜齿，特别是当后来大规模生产时，来自西汽的订单直接将钜齿的经营收入推向了历史的高峰。