这段时间，郭志寅带着林超涵和厂里那些有英文、德文基础的职工，进行了大量资料整理，他自己则和林超涵进行了大量的探讨，要知道，林超涵之前就曾经研究过世界各国军车的现状，这一次是知识资料的进一步补充和细化，而且是有针对性的进行研究。

再加上军方提供的一些资料数据，林超涵基本上对自己的对手有了一个清晰的认知。

林超涵道，“各位，就我们手中的资料，我们做了一些粗浅的分析，虽然说，这些分析不足以让我们战胜对手，但是却能够让我们能够更客观地看待这件事件。”

郭志寅道，“老林，姜书记，还有各位，小超说得对，我们不能神话对手。”

林焕海听闻，恢复了冷静，点点头，“不错，我们的先辈用小米加步枪解放了全中国，然后又靠两条腿都能跑赢美国的飞机和大炮，在朝鲜战争上，我们就给过美国人深刻的教训，在越南战争上，他们因为我们的警告，不敢越雷池一步。我们这一代人，就是实际的见证者，我们只要扬长避短，发挥优势，谁也不敢小瞧我们，美国人也不行！小超，你就把你研究结果说一说，会议开得匆忙，我还没来得及找你们商量，正好大家一块听一下。”

“好！”林超涵没有再废话，打开手中的笔记本，里面有一叠纸夹在里头。他抽出其中的一张，在会场展示了一下，“在下最终结论之前，我想让大家先看一下美国gma车型的样子，目前，与我们对标的实际上是第三代gma，第一代美军gma虽然没有实际命名，但是从吨位、用途、战术目的上来看，50年代装备的doge 5吨6轮卡车无疑是gma的祖宗，第二代是925/944中型战术车辆，也就是250的对标车，至于到现在，对标车已经变成奥什喀什的第三代7吨军用重卡gma了，其实gma从吨位、战术应用等等方面跟我们的3180基本上是完全一样的，再准确一点说，其实就是我们原版萨森的军车进化版。”

他扬了扬手中的剪报照片，笑着说，“美国人大概是从萨森那里获得了我们的一些技术参数，从各个技术指标上都号称比我们要先进，数据的确漂亮，但是我们不能被轻易唬到，在实际使用中，那一点的数据差异，不代表什么。我们的数据有大量的设计冗余，这个是他们向我们推销的版本一定是做不到的。”

“那到底有什么区别呢？”在场的人可不会轻易被林超涵说服，有人问道。

“有区别，最大的区别是自重，gma自重比2190轻了差不多1吨，后面细说区别。gma另一个显著特点是有cits，也就是中央充放气系统，并且是可以在车辆行进过程中调节轮胎气压的，这一点就是俄国人都做不到，这个原理晚点再说。再有就是发动机功率略高于3180，而且用了7档艾里逊 hd 4070p自动变速箱，其他的都是一些微小的细节性区别。”

“而且，需要说明的是，我们3180的设计实际上是主动和gma的上一代中型战术车辆某型战术卡车对标的，但是由于引进的欧洲技术，所以更多的是对标德国同类型车辆，但是在战术使用和技术参数上更主要的还是对标美军军标。这是我们无心插柳的结果，但幸亏如此，我们在技战术指标上，其实是有能力和美军车一较高下的。“林超涵自信地说。

但还有些话他没有完全放在这里说，其实片面地追求跟美军车对标，是存在一定的弊端的，有些话现在还不能说，要是士气打击没了，还没出征就先输了一半了。

其实基于当时的技术基础，前面一系列军车的设计有些脱离实际了，当时6*6军车设计并不适合中国当时的要求，尤其是后悬架，双抛物线板簧半独立悬架的方式在空载情况下抓地力差，而重载能力差，总体偏软，再加上当时的平衡悬架底子已经很熟悉，而且产量已经上来了，所以最后决定还是另起炉灶，借鉴原始德国设计，对标gma。而发动机还是用wd615的260马力型号，高于旧款5吨车型的180马力，但是相较gma的v6涡轮增压柴油机还是有很大差距，再加上自重大，所以高速性比gma差了不少，所以后期换装了360马力型号发动机，才有所缓解。

“说到自重的问题，gma用的是螺旋弹簧半独立悬架结构，变截面大梁，再加上轻量化设计，所以整体自重比较小，而我们3180采用的是少片簧抛物面弹簧前悬架和9片簧平衡轴悬架，自重相当大，仅仅后悬架加板簧就有一吨多，再加上为了套板簧的板簧滑板和垫板，差不多比gma的结构重了1吨，而且大梁用的还是双c形截面直通梁，这点上，我们缺乏轻量化设计思路，所以同样是7吨级越野车，3180的gvw高达25吨，而gma仅为21吨，再加上发动机功率和扭矩的优势还有变速箱，gmar的加速性和高速性能比初始状态的3180是要高一些的。这个我们实话实说。”林超涵，其实没有说的是，根据他的计算，可不是高一些那么简单，简直就是高了一大截。

“所以，总结一下，3180相比gma的几大劣势：没有cits，自重大，行驶平顺性差一些，毕竟gma是螺旋弹簧悬架，而且是7档自动变速器。这个我们还是要承认差距。”说着林超涵观察了一下大家的表情，看到大家都默默地点点头，但是情绪稍对没那么紧张了后才接着说，“任何事物都有长有短，我们的确是存在一些劣势，但是我们同样也有自己的优势，我们的优势在于，我们设计的车辆可靠性是经过多年实际使用检验的，而且存在升级空间，可以换装发动机和变速箱提高性能；设计冗余大，这一点师从前苏联了，野蛮驾驶和恶劣路况高速行驶可以扛住，虽然公路速度不如gmar高，但是越野速度是基本上可以跟得上野战伴随行动的，这一点gma是不如我们，其实这也是继承了我们老款5吨车的优良传统了的。”

林超涵补充说，“我们相比gma最大的优势还在于，我们是经过了自己的测试体系全面测试过的，最适合我们自己的国情。这一点，gma先天就不足，而且，他们也没有上过高原，缺乏相关的准备和经验，所以我们和他们对标，不存在代差，只存在细节设计的区别。再说白了，可能临场发挥的运气也很重要。”

一句话，说得屋子里的众人露出了一丝微笑。