然后林超涵就详细说了一下他调研的背景，他抓住机会，找了一些货柜车司机进行聊天，这让他发现，这些集装箱，最多的就是来香港，当时基本上都是过了口岸拆箱倒车拉走的，不但费时费力，而且货损相当大，而当时承运人已经不是以前的省运输公司，而是改制后的货运公司和大量的个体车老板，自己买辆车就开跑那种。1992年之前，这些个体老板跑车，其实是游走在边缘地带，跑起来还遮遮掩掩，经不起查。

但是1992年南巡讲话之后，思想得到进一步开放，个体经营就可以光明正大的注册公司，进行大规模发展了，所以那个时候一两辆车的小运输公司遍地都是。这种情况跟一些工业区工厂间拉货的普通卡车司机们的情况差不多，但不同的是，这些散户很多是兄弟车、夫妻车，为了多挣钱，减少成本，吃住都在车上，所以驾驶室就是家，而那些普通卡车司机则一般都是一个人一辆车，顶多有一个换班的跟车。

所以这就导致一个情况，那些货柜牵引车，来源五共八门，大部分是国外进口中二手车，少部分是国内一些汽车制造的，这些牵引车，技术性能不是很统一，动力也不见得很强劲，有的好点，有的差些，只要能拉货就上。长相也各有特色，有的像是擎天柱，有的则像是普通的卡车头。

说到这里，就有人问了，“什么擎天柱？”

于是整个会客厅的人都目不转睛地盯着这个提问的人，然后大家都原谅他了，这位家里既没有孩子，自己也不喜欢看电视，所以不知道擎天柱是谁也情有可原，最后还是林超涵从笔记本的夹层里抽出一张粘贴画，上面写着四个大字《变形金刚》，然后指着其中一张告诉他谁是擎天柱。当时像这种撕下来就可以粘贴的小画纸非常流行，这是林超涵在南方随手购买的，没想到竟然在这里派上了用场。

在这个啼笑皆非的小插曲后，林超涵接着说了下去。

这些货柜车大部分都是在珠三角流通的，但是需要说明的是，当时珠三角的交通远没有后来的便利，很多道路不是很好，或者还在施工中，因此这些货柜车从港口出发，再运送到厂里，短则数小时，长则有可能是需要数天时间的。因此，这些车上，锅碗瓢盆被盖一应俱全，但是由于空间狭窄，在里面很不舒服，尤其是路途遥远的时候，就算是轮班休息，那也非常地累，坐也坐不好，睡不睡不了，都很痛苦。

但是没办法，生计需要，必须得忍受着这份痛苦。

当林超涵问这些货柜车司机们对车型有什么要求时，这些货柜车的司机竟然不约而同地求舒适性，这让林超涵非常奇怪，但是仔细一思考也不奇怪，这些货柜车司机固然生计要紧，但是这里是改革开放的前沿，他们也都是见过世面的人，他们根本不吝啬于在下车休息吃饭 的时候点几个好菜慰劳一下自己，也根本不吝啬于给自己装备一些华而不实的车饰，林超涵就亲眼见过一辆货柜车的司机座垫那绣得叫一个精美，手腕上戴着的手表也并不是路边摊的卖的水货，对他们来说，怎么在规定时间内完成雇主给的任务最重要，在此之外，而只要车的性能够用，他们也不强求高性能车辆，宁愿牺牲一些性能换来一些舒适性，工作不只是用来辛苦卖命的，能够享受到便捷舒适，比什么都重要，如果拼命工作，就为了省那么一点钱，他们更觉得不值。

因此，货柜车司机迫切需要一款能够满足工作需要的高性能，又能够满足他们舒适性要求的集装箱牵引车。

“如果我们能够推出一辆带有卧铺功能的加长版集装箱牵引车，我敢说，一定会受到市场高度欢迎的！”林超涵总结说。

这个说法有点石破天惊，要知道，中国的卡车基本上是没有卧铺的，一方面继承了原来苏联车的长头传统，另一方面长途运输主要靠铁路，所以卧铺基本上没用，所以厂家也就不造这样的车。带卧铺的卡车在西汽人的心目中，几乎从没有想过，就算是屡次试车，要跑东北，跑热带海岛，一路辛苦劳顿，他们偶尔会念叨一两句，但也从来没有真正往心里去，没有想过要开发一款带卧铺的驾驶室。

林超涵说完后，整个会议室里静悄悄地，像郭志寅和王兴发等极少数人事先知道一点林超涵的想法还好，其他人都有点没进入状态，他们还没有搞明白其中的逻辑思路。

“你是说，要开发一款带卧铺的集装箱牵引车头，向南方市场进行推销吗？”陆刚总结了 一下，疑惑地问，“可是，我觉得有些不靠谱呢？”

“是啊，确实听上去有些不靠谱，这个集装箱我虽然没有亲眼见过，但是在电视上也看过，那么大一个货柜，是不是对车性能的要求太高，我们根本满足不了呢？”有人担心地问道，既不了解情况，也显出有点不自信。

“对对，我虽然觉得你说都很道理，但是这个市场怎么打开，你刚才也说了，都是些散户车辆，他们都已经有车了，我们就算再推出来，他们有那个财力再购买一辆车吗？”还有人考虑到市场因素。

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