盛夏时分，骄阳似火，挂在树上的知了叫个没完。

车间里众人滴着豆大的汗，全神贯注地围绕着驾驶室进行组装。林超涵穿着的白色背心已经被湿透衣背了，他也没有功夫抹把汗。今天是卧铺集装箱车头正式组装的日子，距离上次会议已经两个半月过去了，这两个半月中，他几乎是没有一天歇息过，不是在出差的路上，就是在车间里，连研究室办公室的门都没有几次跨进去过。

谁也没有想到，王文剑不知道怎么说动了林焕海和姜建平等人，厂领导层都同意让林超涵去销司上一段时间班，还让顾志良来找他谈话，这让林超涵很是郁闷，他无法推辞，但是王兴发却用林超涵自己的一套说辞来和厂领导进行交涉，厂领导们转念一想，似乎也对，林超涵其实现在在哪个部门上班根本没有任何关系，关键是他要做的事情一件也不能少，最后决定人事关系依然落在研究室，但是使用权由几方领导商量着使用。这让林超涵有点哭笑不得，这事简直听上去有点匪异所思，自己至于有这么人见人家的吃香吗？

但是每个领导都有用他的理由啊。

林涣海回家里也感慨这简直就是奇哉怪哉，只有于凤娟很高兴，自己的儿子是万金油，到处都好使，这是好事来着。

但是很快于凤娟就心疼得说不出话来了，因为她见到自己的儿子的时间也是越来越少了，林超涵开始更加频繁地出差，每次王文剑要去广东，都会带着林超涵一起出门，就这两个半月的时间，他们已经去了广东三次，差不多每个月都要去一次。

最近一次，就是昨天，林超涵和王文剑跟广东潮汕地区的一个运输队搭上了关系，经过连续的接触，对方对西汽即将要推出的带卧铺的集装箱车头充满了兴趣，决定要深入合作一一下，他们已经签下了意向协议，西汽组装完成的第一批10辆集装箱车头就交给他们试用，双方约定，见到车头的第一天，交付10%的款项，此后试用1个月的时间，交付50%的费用，剩下40%，3个月内如果没有重大质量问题，就付完款项。

这个协议其实对西汽并不很有利，但是林超涵和王文剑已经是喜出望外了，他们本来已经做好计划，这10辆车前期就免费提供试用，甚至最坏打算是对方不要，最后一分钱也拿不到，为此，他们已经准备了好几套预案，跟多方进行了接触，但是没有想到，跟这个潮汕运输队进行接触，事情还比较顺利。

他们拿到这个协议后，就赶紧返厂了，回到厂里后，林超涵立即挽起袖子来到了车间，在车间，他们看到经过前期大量沟通，提出了各种细节意见，并且林超涵还亲自参与设计绘图的卧铺集装箱车头，已经开始进入组装阶段了。

看到这个场景，甚至是来不及感慨，林超涵就参与了进来，基本上试制组地摊上都是老熟人，林超涵一来，一个扳手就顺理成章地递了过来，“小超，帮我把车胎螺丝拧一下。”

林超涵顺手就开干起来，一边干，一边还讲了一下这一趟的见闻，以及客户提出的一些意见要求，大伙就听着，有闲的拿本子记下来，谈到一些细节意见时还下来一起热烈讨论一下，怎么能够更好满足客户的需求。

好在绝大多数的要求都在原始设计中已经想到了预留空间，太离谱了也没法实现，比如林超涵说，对方提出要在车头装空调，这可就有点难倒大家了，这个活大家没干过啊，最后只能折衷一下，装一个电风扇。关于怎么安装，在哪里更舒服更妥当又要经过各种试验折腾。

总体来说，集装箱卡车头的设计到组装，整个过程相对顺利，而且十分迅速，要知道，两年前他们装2190的时候，简直是吃够了苦头。

最让大家纠结的地方在于车体的质量和成本控制问题，这些老工程师们按照惯例，又开始进行大量冗余设计，在需要加粗的地方毫不吝啬原料，结果测算下来，这车头一辆的成本价格都快破20万了，而30万是林超涵给定的销售价格（本价不是这样，但是考虑到近年来通胀得厉害，这是个算进了通胀后的价格），如果按这样做下去，那就迟早要没得玩了，直接宣布破产得了。

厂里又组织进行了大量的研究，修改设计，把原先那些个没必要的冗余设计都给去掉，虽然说，哪是必要哪是不必要的大家争论得面红耳赤。

其实从军车到民车简配很容易，去掉绞盘，去掉防撞栏，去掉军用灯具，去掉延长排气管，去掉分动箱，用非驱动前轴换掉前驱动桥，换掉传动轴，用变截面大梁换掉双c大梁，用短款驾驶室换掉双排驾驶室，换大箱，去掉液压备胎架，这基本上就是一辆民用二类底盘了，但是还要做一些调整，比如发动机换低功率型号，轮胎换12公路胎，悬架调低等等，其实这里面最大的成本是在制造过程控制成本，军用的检验都是加严标准或者100%检验，民用的这方面简化很多，工时也低一些，总体就降下来了。

然而工程师们习惯了军卡的要求，觉得除了上面说的那些，，其它的哪个去掉都是不合适的，而且他们说得也不无道理，如果说真的将民车不当干粮，在性能如果没有特殊的优势，到最后市场上可能会被人诟病，赶出市场。这话也是有道理的，其实西汽的优势在哪里？还不就是有军车的底子？

但是不减不是不行的，不减这成本降不下去，不然市场还没进去呢，就先把自己给拖垮了。

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