不得不说，g2000是个好东西，它简直就是一个划时代的产品。在约瑟夫终于结束了冗长的介绍后，沃尔夫冈热情地邀请大家去参观他们的车间，西汽众人相视一笑，终于到重头戏了。于是众人便随着沃尔夫冈一行去参观车间。

但是让他们意外的是，不知道这些德国人是怎么想的，他们竟然只是带着他们匆匆瞥了一眼g2000放在一旁的样车，就带着他们前往另一处车间，热情洋溢地给他们介绍起cat iii车型了。

看着约瑟夫又开始得意洋洋地给他们吹嘘起cat iii来，林焕海终于站不住了，他扭头问道，“沃尔夫冈先生，您为什么刚才不详细给我们介绍一下g2000，而是绕过它给我们讲述cat iii呢？据我所知，这款车型相比g2000，应该是要落后一些的。”

沃尔夫冈听了后摇了摇头，没有说话，这个时候，约瑟夫站出来说道，“林先生，据我所知，在你们中国，g2000是远超你们的技术能力和实际需求的，我不认为详细推广它对你们有什么意义。”

沃尔夫冈这时才接话道，“林先生，我认为，如果你们对g2000感兴趣的话，想必你也知道它和cat iii的价钱也是完全不一样的，不知道你们是否为此做好的准备。”

林焕海毫不客气地回道，“沃尔夫冈先生，是什么价码我们总得谈一次再说，我们同样不认为，作为中国这么大一个市场，只能用着落后过时的技术，也不认为我们没有与你们谈判的资本，我以为，总得谈一谈，你说呢？”

沃尔夫冈脸上露了微笑，“只要是生意我想我都会考虑的，但是如果我是林先生的话，不妨先从cat iii开始更合适呢。”

西汽一行人之所以死活要看g2000，当真是因为它的技术之先进，让他们心动了，让军方也心动了。这里需要适当讲一讲g2000的的技术先进程度了。（以下为纯技术文，不感兴趣可自动忽略），从几个关键点，包括驾驶室、车架技术、车桥技术、整车布局技术、车身附件的布局技术来看，g2000都是极其先进的。

首先看驾驶室，g2000的驾驶室是欧洲当时最先进的驾驶室，无论是从布局还是车辆电子系统，都是最先进的，而且还有一点很重要的就是卡车内饰轿车化，无论是人机工程学还是舒适性，都在向轿车靠拢，坦率讲g2000原装车一进去感觉就像那个年代的欧洲中级轿车一样，所有开关触手可及，仪表也是一目了然，内饰也比以前的老车型精致，还有就是驾驶室底板基本是平面，驾驶座与副驾驶之间可以直接走动，而且驾驶室通道顶部上面还有一排储物空间，后排卧铺底下也有储物空间，每个卧铺顶头还有阅读灯和单独的空调出风口，这些人性化设计在以前的重卡上是从来都看不见的，所以在舒适性和人机工程学方面甩其他厂家的产品几条街（actors iii有很多设计也是借鉴g2000的）。还有一项重要的改进，就是车辆电子系统，can总线的引进。以前的车辆电子设备全部都是模拟信号，只需要在驾驶台做开关控制就行了，而g2000第一个引入了数字总线技术，所有的电子设备包括传感器全部是数字设备，通过数字总线方式连接到车辆的中控ecu上，对发动机、变速箱、电气设备、开关设备进行数字化控制，这是划时代的技术，为今后的车辆自诊断系统打下了基础。对西汽来说，当时最看重的也是这块，他们就是了过can总线技术，才决心一定要引进的，因为关系到将来的车联网系统，实在太重要了，那是引领时代的东西。

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