实际上，林超涵很清楚，关于超载这个问题，当前确实有些无解，有些事情并不是他能决定的，甚至也是他能一力承担的。

林超涵清了清嗓子，“关于超载这个话题，我认为是特定历史时期的特定现象，甚至催生了超重载车这样的畸形产物。在现在乃至之前一二十年，为了挣钱可以打破一切规矩，运输市场更是如此，其实要说起来不超载能不能挣钱？肯定能，但是在标载基础上超载的每一公斤的运费，几乎都是纯利润！超载疯狂的那段时间，三个月换一辆车，什么概念，各大自卸车厂里挤满了等着提车的司机，每早一个小时提车都意味着可以多挣很多钱，在我们这等着提车的用户天天在整车库上演全武行，甚至有人跑到总装线上去砸还没调试的下线车风挡玻璃，然后说这车我要了，风挡我自己修。”

林超涵说这话的时候，其实是非常凝重的，整个会场都雅雀无声。

“在这些年里，市场上，多拉快跑是车好的唯一标准，超载能力成了衡量车的重要标准之一。为了能够更加承重，就必须加厚大梁，加厚板簧，加厚桥壳，加厚轮辋，据我所知道的是，我们重卡行业，起码在是我们西汽，应对疯狂超载这个问题，唯一能够采取的办法就是让我们的车辆更能承重，质量更好，因为我们清楚地知道，如果连我们都做得不够好，那么在这个市场上，谁去卖那些质量过硬的产品，到处都是低劣伪劣，那么出的事故只会更多而不更少。这不是狡辩，这是我们真实面临的处境。”

中年男弃神不知火点了点头，他不傻，能够分析得出来这种困境，西汽如果不适应市场，那么整个市场就会淘汰西汽。

林超涵举例道，“没有办法，我们只能不断地加强车辆质量，为此，我们不断尝试改进技术，提高产品质量，比如我们的车桥，现在已经是市场上最好的车桥了，我们的桥壳在国家试验室做疲劳试验，标准是2.5倍载荷（16吨*2.5），垂直冲击85万次不断算优秀，我们的150万次没断，瞬间西汽的车销量暴增，就是冲着我们超载能力来的。西汽的头，梁山的挂，地磅见了都害怕，当年我带着外国专家去厂里，走在高速上老头看见旁边严重超载板簧都压平的重卡呼啸而过，吓得双手捧头，说他们怎么能这样！”

“这背后都是疯狂的利益导致的，大家都知道九几年的时候某省一带车匪路霸横行，抢货的不多，抢车的更少，主要抢的还是钱，卡车司机的钱，过路费，油费，罚款，一趟长途下来最少带个几万块钱，劫匪是奔着这个去的，然而就是在这么险恶的环境下还是有大批量的货运车跑在全国各地的危险路段上，这说明什么？”

有些话林超涵没有细讲，当年刚给高速装地磅的时候是窄磅，过一组轮胎称一次重最后求和，为了少记几吨的重量大车司机不惜冒着变速箱打齿的风险玩跳磅，前轮到地磅前停下，猛的一个加速起步，在惯性的作用下前轮离地跳过地磅，为的就是能少算过路费，而省下的每一分钱都是纯利润。那些年山区高速公路上几乎天天死人，甚至有刹车失灵的重载大车冲上避险车道45度高坡经过碎石减速之后还从车道末端的悬崖上飞出去的离奇事故！高速服务区降温水池是标配，车上的制动喷淋系统是标配，甚至某省要求制动喷淋系统为强制装置，没有不给上牌，为的就是给制动系统降温，而正在载荷情况下根本不需要降温，这完全是畸形产物！然而这玩意真的有用吗？制动器热衰退和二次热衰退是衡量制动系统性能的最佳参数，然而在那些年根本就是参考值，制动鼓炸裂，破碎，摩擦片抱死，凸轮轴抱死的事故比比皆是，还没轮到二次衰退上场事故就已经发生了，而这样的事天天上演。

标准载荷9吨，改装之后拉80吨，道路标准要求限速60行驶，而深夜大街上的渣土车都开到80以上疯狂闯红灯，只有一个原因：钱，有了钱可以买更多的车，有了更多的车就可以赚更多的钱，恶性循环，死循环。

有些事说多了，公众也未必理解，林超涵心里闪过这些事，看着眼前的众人，诚恳地道，“坦率地说，行业的弊病很多，媒体也都报道了，我们固然一直在追逐提升技术，但是超载出事故的现象仍然颇多，所以，在此我代表我们西汽向外界说明，西汽将推出一系列的措施帮助行业限制超载，起到我们应尽的企业责任。”

“第一个措施是，我们正在研究开发gps定位限速措施，以及变速箱限速等技术手段，尽量保证重卡上路能够在最大范围内保障安全。”

“第二个措施是，针对司机这个行业，采取更多的安全教育措施，任何购买我们车辆的单位和司机，我们都会加强安全教育，推出司机生存状况白皮书，让整个社会都来关心司机们的切实利益，减轻对他们的压力和负担。”

“第三个措施是，向相关部门提交更多的数据，助力相关法案出台，也需要通过在座媒体朋友们一起呼吁社会来关心关注，推动超载问题解决。”