西汽获奖的这个技术，真正实际应用到生产中，是2020年了，这一年5g已经普遍应用了，而西汽的自动驾驶技术就是建立在5g的基础上。

它的技术点就是l4级自动驾驶技术和车联网技术结合的车队运营新模式，彻底改变了公路物流业的现有模式，从个人车主投资买车、能源消耗极大、社会资源占用极大、安全生产风险较高转变为车队化无人车队运营，车辆自动编组编队、能源集约最大化利用和错峰道路利用等模式，避免了大量的社会资源和能源浪费，最大限度降低重卡人为事故数量，大大降低公路物流成本，大幅度降低污染物排放，对整个经济社会运行有重大的积极作用。

它的难点一方面在于自动驾驶技术的可靠性和稳定性，另一方面在于5g的实用化，可靠性与稳定性在实验中好搞定，反而是互联网技术比较不好搞，在这方面，国际上都在搞，但是问题来了，全世界的5g技术都没有中国又好又便宜。

借着某超级大国发动各种科技战的东风，中国的5g技术一下子就提前推出应用了，而西汽也沾了光，在得到相关公司5g技术支持后，立即就获得了前所未有的突破，在自动驾驶重型卡车技术方面，一举领先全球，这可是中国人首次在重卡领域取得这样大的成就。

在领奖不久后……

“这就是国家发展的力量啊！”林超涵深有感慨地对中央媒体的电视访谈中说道，“如果不是国家整体的进步，我们的局部突破意义也没有那么大，我们中国的制造业，已经达到整体联动的阶段，正因为有那么多的人勤恳地工作，有那么多人刻苦地钻研，在各个行业，各条战线上都如此，所以我们的进步，才是这样的全方面。”

媒体主持人是一个有着漂亮大眼睛的知性女主持，全国有名，她在这次访谈问了许多的问题，林超涵一一作答。

主持人问道，“您能谈一下咱们的重卡为什么在世界竞争中有那样的优势吗？未来我们还会保持这样的优势吗？”

林超涵道，“要说起来，第三世界国家不是不想用重卡，一是造不出来，二是欧美太贵，三是中国重卡国际化较弱，一旦中国重卡走上国际化道路，第三世界国家的重卡市场基本上就没有欧美什么事了，相同质量的产品，中国重卡比欧洲便宜一半，而且配件还便宜，所以在未来10年，一带一路将会是西汽大有作为的地方，而且东非中非、中亚远东、南亚次大陆、东南亚、南美这些地方，西汽都已经有就地建厂的意向，光是今年我们在两个国家的分装厂已经开始批量，南美的装配线已经到位，动作非常迅速，后面的动作会更快更猛，估计不出10年这些战略要地就都会有西汽的总装厂，遍地开花，为我们的一带一路战略目标服务。我预计在这个过程中，我们将会继续保持这样的优势。”

最后主持人问了一个问题，“林总，你们西汽未来有什么样的长远规划吗？”

“长远规划吗？当然有。”林超涵笑了起来，挥洒自如地道。

在他的脑海中，那样的远景规划远远超过他当年最初的梦想。不忘初心，就会让初心加倍速地实现。

2020年，西汽的产量将达到25万辆，销售收入300个亿。

到2025年，西汽的产量将达到30万辆，销售收入将达400亿。

到2030年，到2035年，西汽的销售收入突破500亿人民币，产量突破40万辆，跻身中国机械工业500强的前一百名，同时将会是世界上举足轻重的重卡制造商和技术提供商，这是西汽的2030战略目标。

按照这个设想，西汽的规模将超过当前世界第一的奔驰差不多25%的产量（当然到那个时候一汽重卡的全球产量可能突破80万辆了），这是相当恐怖的产量。

当然，这些数据，林超涵并没有太具体地讲出来，只是简单描述了一下前景，总结道，“我们并不追求世界第一，我们只是力争世界一流。当然啦，实际上我们已经是世界一流了。”

主持人笑了，林超涵也笑了，电视前的很多人都笑了。

在访谈中，林超涵有很多话没有说。

有很多话他不方便多说，电视媒体是个宣传的地方，但也是个惹事的地方，现在不知道西汽已经成为了全世界多少同行的眼中钉了。

有很多话憋在心里，写在纸上，落实在行动中。

一直到次年，即2020年的秋天，林超涵终于完成了他在西汽的阶段使命了，他升职了，如今已经是西汽控股集团董事长，位高权重。

这么几年，林超涵终于收回了西汽所有的控股权，并进行了反向收购、并购和合资控股，如今的西汽，已经是一个庞然大物了。

秋天的某一天，林超涵掐着指头算了一下，这一天是陈培俊师傅逝世二十五周年纪念日，他打电话约了好几个人，然后他自己驾着车，带着季容和儿子一起回到山沟里，那里有陈培俊师傅的墓。

本章未完，点击下一页继续阅读。（1 / 2）