狄野在穿越之前，曾经帮朋友查过一次日元汇率的历史资料，由于1995年4月19日是日元汇率历史最高点，所以他当时特意看了一眼，结果把3、4、5这三个月的每日最高价、最低价、收盘价以及开盘价存进了记忆，被小红检索了出来。

外汇交易是24小时不停歇的，本来没有所谓的开盘价和收盘价，但是由于纽约外汇市场的巨大影响力，默认以它的开市价格为开盘价，收市价格为收盘价，这就是狄野为什么选择晚上操作的原因。

狄野根据记忆资料，用开盘价和收盘价判断走势，用最高价和最低价制定交易策略，因此赚得盆满钵满，但是现在他的资金太多了，已经到了能干扰市场的程度，不适合再用这种方式玩了。

梁伯韬对狄野的答案并不意外，倒是对“数据模型”非常感兴趣，问道：“汇率波动真的可以用计算机模拟预测出来吗？”

“理论上是可以的，但需要非常大的计算量，现在的计算机性能太弱了，很难预测准确，我是通过脑力计算的，只能估算出两三天的行情，再多就不行了。”

“两三天已经很了不起了。”

狄野忽悠住了梁伯韬之后，转而以闲聊的方式，谈起了国泰航空和香港中航之间一触即发的商业大战的话题。

香港本来有两家航空公司，一家是1946年成立的国泰航空，一家是1985年成立的港龙航空，港龙由于先天不足，再加上港英政府明里暗里的打压，在1990年陷入了困境，国泰航空趁机收购了35%的股份并接管了运营，从而一统香港航空业。

1995年初，中国航空公司附属的香港中航加大投资力度，购买了几架波音747客机，准备申请航空运营牌照，意图打破国泰航空的垄断地位。

香港是世界上航班起降最为频繁的城市之一，因此两者之间的竞争引起了政府和民间的广泛关注，几天前中航挖走了国泰的高管lew roberts，双方打起口水战，媒体连篇累牍的报道，热度极高。

梁伯韬非常关注这件事，从投资角度分析道：“国泰虽然接管了港龙，但只是第二大股东，香港中信才是第一大股东，拥有港龙38.3%的股份，中信和中航都是国企，所以中航的意图很明显，就是想抢下港龙，恢复独立运营，以此保障97之后香港空中交通的稳定，毕竟国泰是英国人控制的。”

港龙1996年在中航旗下重新运营，2006年又被国泰买了回去，最终于2020年停运，而国泰一家独大的后果就是幺蛾子层出不穷，口碑稀烂。

狄野对航空公司毫无兴趣，懒得去管港龙的死活，从更宏观的角度分析道：“现在香港的交通、能源、食物等诸多领域都被内地控制了，局势越来越稳定，而资本喜欢稳定的环境，中航和国泰之间的股权争夺，或许会助推恒生指数重返10000点以上。”

恒生指数1993年12月份第一次突破10000点大关，之后由于末代港督彭定康的各种折腾以及怡和洋行迁移注册地等不利因素影响，从12200点的高位一路跌到了1995年初的7000点，最近几天则一直在8000点左右徘徊。

“狄先生打算做多恒生指数？”

“有这个打算，不过不是现在，我这次过来用的是单次商务签证，只能在香港待7天，过几天要回内地了，等下次来的时候再试试。”

梁伯韬闻言有些惊讶，示好道：“狄先生如果需要的话，我们公司可以帮忙办理来港多次商务签证……单程证也可以。”

单程证是内地居民赴港定居证，在90年代很值钱，比如首钢集团的助理总经理周北方为了给妻女办单程证，向市政府的两名官员行贿了120万港币，结果东窗事发，一个月前刚刚被捕入狱。

首钢集团是90年代国内首屈一指的特大型国企，1992年和长江实业合作，一口气在香港弄了4家上市公司，被当作改革开放的典型，连这种大集团的高层想要单程证都得行贿，可见受追捧程度有多高。

狄野对香港有很多想法，但唯独没兴趣来定居，说道：“多谢梁先生的美意，我现在还是在校学生，暂时不方便经常来香港，等以后再说吧。”

历史上c-cube香港经销商确实宰过内地厂商。

(本章完)