比赛还有8圈，什么都有可能发生！

刚才为了拿下汉密尔顿，束龙其实还是稍微牺牲了一点过弯节奏，重新又单独耗费了一圈才追上前方的勒克莱尔。

法拉利的落魄王子现在旧胎的圈速在新红面前还是显得有些太过於挣扎，束龙在第45圈就完全失去了继续伺机而动的耐心，15號弯前便借著drs从內线强行完成了抽头的並排。

但勒克莱尔展现出了远超束龙预期的坚强。

不惜衝出赛道借了点空间，也要为这套抓地力相当滑稽的白胎爭取到足以与束龙维持住並排的弯速，硬就是要去挤16和17號的组合chicane弯內线。

束龙现在改主意了，他觉得桑坦德银行给的还是太多了。

一个月多少钱你拼什么命嘛？！

就为了帮赛恩斯守住生涯的首冠？

chicane弯起始点的內线是个非常关键的点位，这种弯道在中文名的定义里就叫做减速弯，顾名思义这种弯道就是为了让赛车慢下来的。

由於弯道的角度过於逼仄，外线很难存在弯速高优势大这样的说法，反而整体对线路的选择会受到內线赛车所处位置的钳制。

当然银的这个chicane比较特別。

它很宽，位於外线的赛车可以拥有更多样的线路选择，面对防守动作时最明智的做法就是去绕交叉线。

某种程度上和3號弯以及4號弯的衔接有些类似，甚至紧隨其后的同向高速弯以及大直道的衔接都非常相像。

但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。

不过15號弯出弯后到16號弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭藉他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚剎车的资本。

勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。

他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，採取提前轻踩剎车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。

不求晚剎封堵两败俱伤，也不早剎守16號弯的內线去拼17號弯的交叉线硬刚速度。

就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。

这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对於轮胎的高负荷，確保在隨后的组合弯中前轮的抓地能力可以確保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。

有点麻烦。

不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取捨问题，因为他此时的对手不仅仅只有勒克莱尔，后面可还有一个伺机而动的汉密尔顿。

但..

这是一个非常值得去冒的风险！

被勒克莱尔拖住得越久，处在乾净空气中的赛恩斯只会溜出去更远，比赛重启时的狠话都已经抖出去了，做不到的话岂不是丟人丟了个大发？

於是在解说们颇为费解的注视之下，束龙一反常態地选择了一个相当之早的制动点，不仅完全让过了和勒克莱尔之间的直接竞爭，还將身后死死咬住的汉密尔顿给放了过去。

汉密尔顿对于勒克莱尔也有著绝对的轮胎抓地力优势，微微调整了一下入弯的节奏就能拿出碾压级的赛车牵引力表现。

难道说？！

就在这里！

就在俱乐部弯看台，在无数主场车迷殷切的注视著下，当之无愧的银石之王將要拿出一穿二的壮举来回馈一直以来支持著他的粉丝？”throughgoesham......waitaminute！”

“红牛这是什么出弯效率？！”

天空体育现场解说的声线都带上了几分哀求，可束龙依旧充耳不闻。

观眾席上方才还沸反盈天的欢呼声渐渐演变为了声嘶力竭的哭嚎，弯中死死捏住全力放电的超车按钮，满血復活的红牛赛车趁著老汉与老四搅打在一起的空档內线直插並排，又推著汉密尔顿一路將其挤出了赛道。

刚才不知道有多少人內心都浮现出了不切实际的期望，说不定他们还能看到汉密尔顿在一穿二之后再一次创造银石的胜利奇蹟。

可这份期望很快又被束龙给无情撕碎，满不在乎地往脑后一丟，通过挤压汉密尔顿空间后完美的外內外线路切入18號弯，转身间便拉开了身后接近五个车身的差距。

这一下就连霍纳都快控制不住了，接入tr开口就吼了一句：

“eon！”

有点僭越了。

赛场上和车手沟通大部分时候是比赛工程师的工作，可架不住霍纳此时此刻实在是有点情绪激动。

或许对於车队来说银石並没有什么太过於特殊的地方，毕竟红牛虽然总部被设立在英国的米尔顿凯恩斯，开车距离这里也不算太远，但真要论起来普遍都会认为红牛的奥地利血统要更纯正一点。

可对於一个土生土长的英国人来说，这里同样是霍纳身为领队的主场赛道，没有谁会不渴望在主场摘取下领奖台最高处的桂冠！

在束龙这边遭遇天崩开局，维斯塔潘那边也因为不明原因陷入到挣扎状態之后。

谁能想到这一场比赛居然还真的能又一次看到夺冠的希望？

既然知道那就別来添乱了啊！

雷尼快速匯总了一下目前场上可能有用的消息，打开tr强行从霍纳的手中接过了本该就属於他的工作內容“卡洛斯在你前方2.73秒。”

“溜了？圈速呢？”

“上圈是1：30.933。”

束龙在方向变的屏幕上翻出了自己上一圈刚刚过线的单圈成绩，即便在那么混乱的缠斗中也跑出了1：31.218。

那感觉赛恩斯的这个正赛节奏也不算很快啊...

“现在比赛还有6圈，我们现在的电量还很充足，引擎可以调至strat4，让我们尝试拿上他吧！””copy！justleavemealone.”

最关键的信息知铺就行了，接上来的比赛也不需要工程师在一旁进行一些惹人烦躁的多余指导，束龙唯一的任务就是在这最后的6圈比赛里將这套红胎的性能给彻底压榨乾净。

第47圈，1：30.425，才一圈便追回了將近半秒的差距。

第48圈，感受到紧迫感的赛恩斯努力推了一圈1：30.813，而束龙则是稍微放了放节奏，一圈1：30.679控制工红胎的温度不要让它们这么早就过热。

第49圈，赛恩斯也陷入了管理胎温的困境，圈速直接掉回了1：31.109。

反倒是束龙依旧火力全开，又一次更新了本就掛在自己头上的全场最快单圈，1：30.310再度缩小0.799的时间差。

⊥一圈因为轮胎性能的衰退稍微回落了一点。

奈何赛恩斯那边轮胎性能退化得更严重，直接被束龙给咬到了drs攻亜的范围之內。

银石的高速弯实在是太多了，赛铺不断对轮胎施加的高负荷让保胎成为了一门相当深奥的学问，场上目前做得最好的两人一个是束龙，另一个就是汉密尔顿。

只不过他们两人一个靠的是天赋责感知，另一个靠的是经验责解读。

被束龙咬到身后的赛恩斯似乎还想负隅顽抗一番，但束龙责他的队友勒克莱尔有著本质上的不。

首先束龙没有差点被车队的策略坑哭，其次束龙身上穿著的也不是法拉利的红色队服，他屁股底工的这台赛车面对法拉利有著相当程度的优势。

最关键的一点，是束龙对赛恩斯工手根本就没有任何的心理包袱。

桑坦德银？西班牙帮？

关劳资屁事！

要不是第一次启动被周冠宇的事故红旗打断，第二次启动又被勒克莱尔生生撞断了前翼端板，这场比赛本就不该有赛恩斯如此眾多的戏份。

有能耐法拉利你就跨车队“holdposition(保持位置)”的指令唄？

甚至都没能扛到比赛的最后一圈，为束龙的职业履歷添上足够光鲜的一笔绝杀资歷，比赛第51圈5號弯后束龙便借著drs的帮助在直铺上果断生吃。

狠话拋出去了死都要想办法兜住，手拿把掐！