第403章 轮胎颗粒化问题

“hello，大家好，这里是ning的频道，今天为大家带来f1沙特大奖赛的赛后回顾。

“如大家所见，维斯塔潘不费吹灰之力就拿下了这场大奖赛的胜利。

“他以领先第二名佩雷兹13秒的优势衝线，同时也意味著他领先了吴軾13秒衝线。

“这让维斯塔潘重新来到了积分榜榜首。

“经歷过巴林站后，本以为会和红牛有一站之力的法拉利在这里却表现得尤为偏科。

“在排位赛时，吴軾驾驭著sf24仅仅落后维斯塔潘0.1秒，这看似不大的差距让正赛貌似有些悬念。

“结果没想到，等待我们的是一场毫无波澜、枯燥透顶的正赛。

“整场比赛中，吴軾除了起跑后在1號弯略微威胁到维斯塔潘外，在此之后的49圈没有给维斯塔潘造成任何一点威胁。

“儘管后来斯托罗尔第6圈上墙，触发了安全车，但这在大多数车队都进行了正確策略的选择后，並没有对比赛造成太多影响。

“维斯塔潘正赛驾驶著rb20时，对其余所有车手都有著0.4秒每圈的优势。

“如此巨大的性能优势再加上维斯塔潘的稳定性，第一圈结束时，其实分站冠军的归属就已经確定了。

“不管坐在sf24里的吴軾有多大能耐，面对这样巨大的差距，也没有任何可以施为的地方。

“即使我们看到在比赛的最后，吴軾的速度一度提升並接近佩雷兹。

“可如果法拉利还不解决重载油下的长距离速度，那么今年不过又是一个2023年。

“到时候今年相较於去年唯一的区別可能就是维斯塔潘少了一个巴林站冠军而已。”

”

视频最后还有维斯塔潘神態轻鬆的赛后採访，以及吴軾依然疲惫不堪的镜头。

视频下方的评论很多都在说红牛又是一年火星车，也在夸讚维斯塔潘的稳定的胜利。

除此之外就是討论吴軾有没有重新追上的可能。

后者的討论大部分回復都持悲观態度，因为2023年的红牛太让人绝望了。

这就好比前几年大家討论2021年维斯塔潘是否能够战胜吴軾一样，也因为2020年的梅奔令人绝望而无法抱有乐观倾向。

吴軾放下手机，有些疲惫的揉了揉太阳穴。

“看起来所有人都不太乐观。”坐在一边喝著咖啡的玛蒂娜笑著说道。

“其实我也不怎么乐观。”吴軾耸耸肩，並没有什么所谓。

砰砰~

这时候，勒克莱尔跟瓦塞尔一起走进了会议室，塞拉、拉文等总监、主管不久后也赶到。

针对沙特站的工作总结开始了。

其实就和吴軾刚刚看的视频一样，这是一场无比枯燥无味的比赛。

车手除了在赛车里不断对抗高速弯的g值，並儘可能的完成巡航外，几乎没有任何发挥的空间。

赛车的性能基本决定了整场比赛的基调。

虽然除了红牛、维斯塔潘车迷外的车迷看到沙特站后，都在感慨这是2023年的翻版，仿佛已经放弃了期待。

但作为车队，这仅仅是这个赛季的开始，一切皆有可能。

至少相对於去年，法拉利落后的没有那么多。

会议上，塞拉还是明確指出了重载油情况下法拉利的长距离巡航问题。

想要解决这事儿，他的想法是进一步改进空动，並且已经在依据两场大奖赛反馈的数据进行改进了。

吴軾看著眼前屏幕，复杂的流体力学分析以及各种示意图完全不是给外行人看的。

而除了改进计划，塞拉也在標定赛车的调校数据，以便大奖赛时两个车组能够儘快找到平衡点d

等到塞拉將最主要的技术问题分享完，拉文则对策略进行了重新说明。

说实话，无聊的沙特站並没有任何策略意义，在对手领先的情况下，无脑跟著就行。

只是他需要注意的问题是吴軾不安全释放而產生的五秒罚时。

他给出了各种数据说明，认为吴軾如果等待，將会多耗时3.7秒。

这看起来比罚时5秒要少，可不要忘了，领先位置不是一两秒用来衡量的。

如果不是吴軾卡著佩雷兹到了第20圈，那么以rb20的速度和当时轮胎的情况，佩雷兹可能会带开吴軾相当远。

那么比赛结束时，吴軾也不可能那么接近佩雷兹。

拉文提到了风险性，他认为现在不能够完全不去选择风险选项。

这句话吴軾是赞同的，只要风险、收益成正比，並且后果可以接受，就应该尝试。

毕竟不是每场比赛都有机会给你用风险换取收益的。

而在完成了技术、策略討论后，由瓦塞尔开启了人事议题。

法拉利目前二三线的工程师依然不算稳定，瓦塞尔和玛蒂娜必须要想办法留住有才能的人，並且儘可能给研发团队创造一个好的工作环境。

后面这些事和吴軾就有些距离了，所以他听得昏昏欲睡。

等会议结束时，勒克莱尔猛然拍了下他的肩膀，笑道：“睡著了？”

“哈~有些累。”吴軾打了个哈欠。

“看新闻了吗？”乐扣问道。

“什么新闻？”吴軾不知道自己又错过了什么大事。

“红牛的事，泰国那边在支持克里斯蒂安·霍纳，ma有可能离开红牛。”勒克莱尔说道。

“ma可不会轻易离开红牛的，他和我不一样。”吴軾说道。

“哈哈，如果梅奔boss愿意下大代价呢？”勒克莱尔神秘笑道。

“不不，我了解我的前boss，他不会这样做的。”吴軾说道。

对於托托这种本身就执掌大权且经歷过辉煌的人来说，车队的低迷並非什么不可接受的事情。

反而是將车队重新振作的希望寄託於一位车手身上，才是不可接受的。

如果梅奔的思维转变成这样，那么就离变成下一个法拉利不远了。

当然，话又说回来，也许ma並不会像吴軾这样大开口，托托能够和他谈一个恰到好处的合同。

事情是谁也说不准的，只是吴軾倾向於ma会继续留在红牛。

毕竟这些都是车队內部政治斗爭的手段，而不是目的。

“你不可能完全了解一个人，现在费尔南多、卡洛斯都在跟红牛接触，有人能够接替ma的位置。”乐扣说道。

“是啊，你这么希望ma离开红牛？”吴軾笑著反问道。

“no！不要乱说！我只是在八卦，现在整个围场都在关注这件事情。”勒克莱尔赶紧摇头。

吴軾其实也在关注这个事情。

因为维斯塔潘现在就像是他2021年在梅奔的情况一样，面临要不要离开车队的考量。

虽然两者想要离开车队的原因不同，可结果相同，並且面对的一个困境也相同今年还是爭冠年，如果早早就確定就走了，那么车队还会支持一个要走的人爭冠吗？

所以他可以以此判断，维斯塔潘绝不会对托托鬆口，至少在確定绝对积分优势前，他绝不会鬆口。

从沙特大奖赛到澳大利亚大奖赛有足足两周的时间，各支车队將以更加充分的准备来到赛季的第三站。

而来到澳大利亚，就不得不提里卡多和皮亚两位澳洲人了。

皮亚目前在迈凯伦待得很安逸，至少迈凯伦不像阿尔品一样噁心他一虽然保不准以后会不会噁心他。

而隨著迈凯伦近期被巴林穆姆塔拉卡特控股公司完全收购，这支车队的財力恐怕很快会上升到三大车队的水平。

巴林王国不缺钱，至少预算帽这点小钱他们不缺。

这给迈凯伦的发展注入了一剂强心针。

再加上扎克·布朗领队合同延续至2030年，整支车队可以说正在稳中向好，皮亚自然跟著收益0

但里卡多这边的情况就不太好了。

他的表现似乎没有很好，也就和角田差不多一这个水平在不升即退的红牛体系中，就是退的水平，除非涉及到更多的利益纠葛。

马尔科在面对记者问到里卡多时，直接就说：“是时候让他找到解决方案了。”

並且表示他將保留利亚姆·劳森，这个信號释放的太明显了。

就是在告诉里卡多，你要么表现出足够强大的实力，挤掉大红牛的佩雷兹。

要么就因为平平无奇的表现而被劳森这个新人替代小红牛的席位。

红牛內部的残酷底色也就维斯塔潘这个视压力为无物，且驾驶技术顶尖的车手能够適应，並表示在红牛很快乐了。

当然，不少人是討厌红牛这套不讲人情味的体系的，从而也就討厌起了马尔科这个经营这套体系的人。

所以经常有人提及，等维斯塔潘的竞技状態下滑，红牛会怎么对待这位车队的功勋人物呢？

赛恩斯经过两周的休养，阑尾炎手术术后康復似乎还不错，在新闻发布会的时候很自信表示是时候上车比划比划了。

同时，也是新闻发布会上，索伯车队的“stakef1team”名字因为澳大利亚禁止为博彩行业做gg，所以不得不改名为“kicksauberf1team”。

后者这个名字取自於车队第二冠名赞助商，一家视频流媒体网站。

不过吴軾称呼索伯车队一向是叫索伯，不管起背后的赞助是阿罗也好，还是现在什么嘰里咕嚕的车队也好。

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