林超涵当然不是那种认输的性格，在他看来，只要别人做得出来，自己就一定能做出来，迟早的事情而已，没有困难，创造困难也要上嘛。

所以，他就很投入地去了解山鹰目前推到市场上的各个车型的优劣点，山鹰向市场投放的车型，明显是参考了西汽的设计，颇有针对性，同样也有集装箱车头，有载重货车，型号不同功能不同，更让他大开眼界的是，对方居然也学习小轿车，也搞什么高低配，不同的配置就有不同的功能，非常照顾客户的感受。不同搭配，当然价格也不同，但是总体来看都比西汽要低，就是最高配也略低于西汽同款价格，这显然是瞄准了西汽作出的定价。

在这一点上，西汽的款型虽然非常多，但是却没有这种丰富不同的搭配，公司领导的用车都不是很讲究，现在公司领导还没有那么多余钱拿出来自己享受，在此对小轿车市场研究就不深刻，因此基本忽略了这种设计。

山鹰集团的很多技术性能确实有其优点，很多零部件的设计也很精美，最关键从外表来看，确实比西汽的那些重卡要美观很多。这让林超涵自叹弗如，但这也激发了他的斗志，日本人能做出来，中国人一定不能太差。

像了解的细节很多，林超涵都一一记录了下来，但是林超涵也发现，山鹰集团的工矿山自卸车型上似乎着力不多，他发现那些老客户基本没有人愿意使用日本车，原因无它，载重太小耳，而载重够的，日本人似乎根本不愿意拿出来，就算拿出来估计卖的也是天价。所以这一块，西汽重卡仍然占据有绝对优势，哪怕是日本人拿出来的要便宜也没有用，没有几个老板会傻到用一个华而不实的日本车。

这样看来，林超涵的信心还是恢复了很多，压力相对也减少了很多如果山鹰跟西汽真的全面开怼，那固然西汽仍然大有可为，但同时也大为麻烦，绝对不是能够轻松应付得了的。

通过对目前市场上山鹰投放款型的研究，林超涵吸收了非常多的经验，这些对于他今后参与设计也将起到很多启发作用和参考借鉴意义，但是这不是与山鹰竞争的根本，林超涵心里非常清楚，与山鹰之前的竞争最主要就集中在价格上，而价格最核心的则是成本，西汽居高不下的生产成本，这是目前西汽的致命缺陷，对手就是看到西汽这一点，才不惜一切打价格战。

西汽不得不跟人打这一场价格战，不打就彻底输了，打还有一线生机，但绝对不能盲目地就把价格直接降下去，那无异于自杀，任何一个明智的人都不屑于为之。理智的情况就是西汽把成本压下去，那样才有降价的空间。

但降成本，何其之难，林超涵完全明白，要是能降低下成本，西汽早年就不至于步履维艰了，长期做军车，好处很多，但最大的弊端就是浪费，军方追求性能最大化，对成本考虑相对来说较少，大手大脚用习惯了原材料，固定的工序流程，不同素质的工人，造成了本成的不可控，就算在改革后大幅降低了浪费，提高了各道工序的成品率，成本仍然有很大的降低空间。

降成本是个综合性极强的体系工程，其实最开始建厂的时候，基本上国家是不讲成本的，一方面是着急赶紧造车出来，另外一方面也是无奈，物资匮乏，有的用就不错了，所以建厂将近30年了基本上没有成本核算，直到国外技术带来了成本核算这个工具。当年一辆车多少钱基本上是机械部说了算的，人家有核算专家，按照国家经济运行情况来制定价格，那会还有价格委呢，但是国外进来之后零件的生产不是一家完成的，大量的外购件，导致成本核算失控，最开始一辆sx1160要卖到35万，那个时候还是全进口散件组装的，后面开始国产化了成本完全降不下来，这下都急了，伴随着国外技术引进，请教人家，才搞明白现代成本核算的基本原理。

成本的构成，基本上可以这么表示：（原材料价格*重量）*（仓储系数+物流系数）+加工工时成本，其中原材料成本和人工加工工时成本是最大的两块，占到成本的90%，除此之外，企业的运行成本（包括工资、车辆开支、能源等等）、售后服务成本也都是要加进去的，不但如此，国企还有大量的职工福利，比如子校运行费用、水泵站运行成本、每年发放福利成本等等，都是要附加到产品成本上的。看起来这种计算方式是挺科学的，但是实际上当时的成本核算方式也很粗放，因为没有数据支撑，所以计算公式当中很多常量都是经验值，比如仓储成本系数、物流成本系数这些，按理说轻重货的系数应该是不一样的，但是那个时候参数只有两档：单包件和散包件……。

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