除此之外，改制后所有的工人工资都是计件制，但是每件每个工序多少钱基本上是拍脑袋，甚至出现过简单工序工时单价和复杂工序工时单价一样这种低级错误。除了这些体系上的故有问题，厂里很大一块损耗就是料废，前面说过，车身冲压出来的钣金件直接在地上拖行导致报废，这种事在厂里当时都不算事，整卷钢板被误报废拖走扔了的事都出过。

这些事全公司上下都知道，改革哪有一番风顺的，生产上的各种事情从来都不意外，虽然说采取了各种措施，但有时候发生的情况总叫人哭笑不得，但上述的事情还算是意外，更可气的，还有极少数老鼠居然干出中饱私囊偷出去卖这种事，林超涵去东北试车的时候，厂内就发生过一起相关的事件，那是被揪出来的，也还有没有被揪出来的，有些账稀里糊涂的，这些最后都要算在料废成本里，基本上占了加工成本的20%（实际上真正干废的废品率只有不到5%）。

在这种情况下，要降低成本就必须要有更强烈的决心、更决绝的手段和更智慧的设计，林超涵相信如果自己能够提出合理化的建议，父亲不会不同意，公司高层也不会不同意，这几年他对生产环节的了解也算是比较深入的，有些能够立竿见影改革见效的事，他和别人都提出来过，为了不影响生产秩序的正常进行，他还没有想过要从全盘系统地考虑如何进行改革，现在要结合自己调研到的对手情况，提出优化改进生产流程 的建议，他必须得好好想想了。

当然了，对手的情况有些他是非常怀疑，这些进口车的价格居然卖得比国产车还便宜，固然可以说是对方成本控制得力、加工精密、零部件采购科学等等，但无论如何，这些车如果加上进口关税进来也不会比国产的要便宜，难道他们拿到什么尚方宝剑，免了这进口关税？或者有什么其它的手段和措施？或者说是走私进来的？但是肯定不是，他们进口手续齐全，什么一致性证书、发票之类的都看上去是完全合法的。

这就让林超涵之前怀疑他们走私进来的想法被打消了，又是怎么回事呢？以他现在的社会关系和力量，还查不到海关那边，海外的情况也只能打听打听，他现在没有其它办法了，只能从价格上面下功夫。

而在他考虑如何给公司提出建议的时候，公司也发生了一件事情，搞得高层大为光火，而这件事情，也是与成本息息相关的。

西汽现在由于生产民用车，产量上去了，分厂能够加工的零件都供应不上，有些自己生产不了必须外购的零件更是只能全部由外部采购，这些都是外协件，由于各个层级都太忙，而采购部门的杨勇祥几个人力量不足，光是搞清楚那些纷乱的零件规格，就够他们头疼了，让他们管理采购件质量就别想了，因此外协件成本当时基本上也是失控的。

比如说轮边减速器壳壳体，当时包给一家外部厂商强骅公司去干，最初采购的时候，只是规定了材质、给了图纸，要求50块钱搞定，至于华骅到底成本多少，谁心里都没谱，根本没有供应商管理的概念，谁能干谁上，不行了再说这种想法，基本上就是采购部这边通 行的理念。

在这种情况下，供应商在私底下胡搞瞎搞，甚至把订单卖给作坊，这种作坊可不是像凌霄强那样正儿八经打算创业的作坊，是真正意义上的手工作坊，半吊子主导，不负责任，一心向前看，能糊弄则糊弄那各路。

这些人向强骅提供自己做的部件，然后强骅也懒得管质量如，直接打自己的合格章再卖给西汽赚差价。这种恶心人的事情竟然发生了，要不是强骅提供的壳体成批的都尺寸出现问题，根本装不上去，要全批次重新加工，一加工还发现材质根本不合格，大片大片地直接崩了，导致生产车间拿到货后怨气冲天，直接找采购部门的人扯皮，这事还没受到重视。