关于客车这一块的未来发展，甚至比林超涵想像得还要漫长，有些问题，当时没注意，后来却发现很重要，不得不花精力去进行深度攻关，耗费了漫长的时间，而在这一段时间里，郑博士果然如林超涵所料，真的在西汽扎下了根，他攻坚的问题虽然刚开始主要是客车问题，但是技术问题有共通性，他未来的作用远不仅限于一隅，甚至对于林超涵来说，这个项目最大的意义不是留下一个客车项目，而是留下了一个至关重要的人才。

当时，西汽逐步发现客车震动是困扰自己，乃至是困扰着整个中国客车工业的重要问题，为此，西汽咬牙决定攻克这个难题，将其列为重大研究课题，聘请郑博士进行专门研究，在 此过程中，不断升级国产cae计算机仿真技术，用计算机模拟整车震动，从而查找振动源和共振频率，提出解决方案，说起来都是成熟的技术，但是真正落地的时候课题组的博士后才发现，要实现cae精确仿真，就要求有精确的车辆三维模型、bom、准确的材料和准确的零件重量数据，而这些在西汽基本都是空白，所以刚开始研究只能停留在纸面计算然后上车实验，返回来修改数据的阶段，效率低下而且不准确，直到后来上了三维制图工具软件才开始有起色。这项研究原本林超涵以为最多一年就能搞定，谁知道，越研究发现问题越来越深，郑博士废寝忘食地投入研究，直到三年后真正拿下最关键的核心技术，就因为这一个课题，郑博士还获了国家科技术进步奖项，自己也正式晋升为博士后。

当然，这个项目结束后，郑博士就正式花落西汽，长时间的相处，以及环境的适宜，已经让郑博士不再想着回到学校过单纯的象牙塔生活了。所谓产学研结合，在他身上体现得淋漓尽致。只所以他能够呆得住，除了能产生工作成就之外，其实也与人密切相关，林超涵后来一步步走到高位，一直与郑博士保持良好的友谊，并且始终如一地支持他进行研究，从来不干涉他的研究工作，这让他感觉很舒服。

不过，虽然说郑博士的研究西汽不干涉，但是他的研究成果却源源不断为西汽提供了巨大的帮助。这是后话且不提。

林超涵在初步解决客车问题之后，向公司又做了一个重大汇报，这个汇报提案对西汽今后发展的方向又产生了极其深远的影响，林超涵的汇报主题是提出西汽要尽快着手进行信息化、网络化、智能化方向以及新能源研究。

这个课题，是林超涵思考已久，既向以郭志寅为首的老一代技术大拿进行请教，又拉着政策研究室和孙小芦等人进行了自下而上的探讨研究后，经过一段时间的思考才提出来的，在这期间，他还拉着罗恩进行了反复讨论和试验。

在这次会议上，林超涵提出随着计算机逐渐成为了生产管理的工具标配，内部的一些文档逐渐电子表格化后，仍然是滞后于时代发展的。

“现在，是互联网即将开始发挥威力的时候。”2002年的一个秋天，林超涵在会议室里侃侃而谈，“当然，从世界上来说，现在互联网正在经历寒冬，一些虚浮的泡沫正在被挤掉，但是这并不代表说互联网不会发展，更不代表着我们不需要去关心互联网，相反，我们应该加倍关注互联网。说白了，互联互通的世界正在向我们走来，如果我们拥抱，我们就有未来，如果我们拒绝，我们就会被时代的洪流所抛弃。”

与会的领导们都不是傻瓜，虽然大多数人并没有用过互联网，但是也都清楚当前互联网发展的潮流。然而知道这是潮流，不代表着他们就理解这件事情。

有人很不理解地提问道，“小超，你说的这些都是大话，我就想不明白，这互联网跟我们的生产到底有什么关系？他们能够生产一颗螺丝呢，还是能节省一度电？”

这话现在听来当然很白痴，但是在当时，却代表了大多数人的困惑，你说得天花乱坠，但是与西汽这大机器生产有毛钱的关系？要知道西汽现在每天进出的物料无数，生产的车辆与日俱增，但是这却似乎没有互联网什么事，有它没它都一样。

林超涵没有正面回答这个疑问，因为他很清楚，如果完全用单线条的思维来打动这些技术出身的人是不可能的，互联网在当时既无法生产一颗螺丝也没法帮西汽节约一度电。

“这么说吧，大家知道我们现在跟德国那边一直在进行大量的沟通联系吧？”林超涵问道，这是一句废话，谁不知道现在林超涵主要的工作之一就是跟德方进行谈判，之前，他们都小瞧了引进g2000谈判的难度，真到一个个技术细节进行翻译、检查、谈判引进的时候，他们才发现在跨国谈判的难度极其之高，又不可能没事就杀到德国去当面聊，大量的工作是双方先打个越洋电话，然后靠着一分分的传真进行艰难地死磕，按照现在进度，最终完成引进估计还得一两年，好在西汽也及时纠正了自己有些焦躁的心态，索性慢慢来，也方便资金的周转，但遗憾的是，这在后来也间接造成了一个巨大的问题。

林超涵的工作有多复杂，大家是心知肚明的，如果不是靠着林超涵的周旋和高强度工作，其实g2000的引进会步履维艰，一方向要保证技术细节的正确性，另外一个方面，也要保证双方团队沟通的顺畅，这要做多少工作，只有林超涵最清楚，但是别人都明白，至少他们中间绝大多数人是干不来的。

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